Filtry powietrza
Przeciętny silnik Diesla, o dużej mocy, potrzebuje od 13 000 do 20 000 litrów powietrza do spalenia, zaledwie jednego litra paliwa. W normalnych warunkach drogowych, powietrze zużywane przez 16-litrowy silnik (taki jaki posiada Twój ciągnik siodłowy) na przejechanie 100 000 km, zawiera niemal 20 kilogramów zanieczyszczeń !!!
Dlatego konieczne jest stosowanie coraz doskonalszych filtrów. W silnikach nowej generacji minimalna żywotność wynosi około 10 000 h, w latach 30-tych gdy wprowadzono filtry powietrza było to 5 000 h.
W związku z tym, że 1 gram kurzu / 1 KM zużyje silnik kompletnie w ciągu 4 godzin, jakże ważny staje się filtr powietrza. Przykładowo filtr powietrza o skuteczności 99% przepuszcza do silnika 2 razy więcej pyłu niż o skuteczności 99,5%. W odniesieniu do filtra o skuteczności 99,9% różnica wynosi 10 razy (patrz tabela).
| Badane Filtry |
Skuteczność |
Ilość pyłu docierającego do silnika |
| Filtr 1 |
99,0% |
2,0 gramy / godz. |
| Filtr 2 |
99,5% |
1,0 gram / godz. |
| Filtr 3 |
99,6% |
0,8 grama / godz. |
| Filtr 4 |
99,7% |
0,6 grama / godz. |
| Filtr 5 |
99,8% |
0,4 grama / godz. |
| Filtr 6 |
99,9% |
0,2 grama / godz. |
JAK OCENIĆ JAKOŚĆ FILTRA...
O skuteczności filtrowania decyduje wypadkowa wielu parametrów. Należą do nich:
- stopień zanieczyszczenia powietrza,
- temperatura,
- wilgotność,
- skuteczność (zdolność do zatrzymywania brudu) materiału filtrującego,
- pojemność filtra,
- opór przepływu stawiany przez filtr,
- inne.
Filtry Fleetguard konstruowane są przy uwzględnieniu
i zoptymalizowaniu wszystkich w/w parametrów, tak by nasz produkt odpowiadał warunkom technicznym stawianym przez dany silnik oraz aby charakteryzował się odpowiednio długą żywotnością.
Materiał filtrujący
W zależności od zastosowań filtrów, Fleetguard stosuje różne rodzaje papierów filtrujących. Najważniejsze parametry techniczne uwzględniane przy doborze papieru do danego filtra to: rozmiar, kształt i rozłożenie włókien, rozmiary
i rozkład porów, grubość papieru, wytrzymałość mechaniczna, splot. Papiery filtracyjne są impregnowane specjalnymi żywicami i poddawane innym procesom poprawiającym
ich najważniejsze właściwości.
Plisowanie
Plisowanie papieru ma na celu zmaksymalizowanie jego ilości zamkniętej w danej przestrzeni, po to by filtr zatrzymywał jak największą ilość pyłu tj. by miał jak największą obciążalność liczoną w gramach. Filtr o zbyt małej liczbie plis szybciej osiągnie swoją maksymalną obciążalność, zatem szybciej
się zapcha. Zbyt duża liczba plis może powodować
ich "sklejanie" się. Powierzchnie wewnętrzne sklejonych plis nie biorą udziału w filtrowaniu, ponieważ pył nie ma do nich dostępu. Nawet w przypadku odpowiednio dobranej liczby plis szybko przepływające powietrze wprawia papier w wibracje,
w wyniku czego pierwotny rozkład papieru w filtrze może ulec zmianie. Aby zapobiec związanemu z tym "sklejaniu"
się papieru Fleetguard stosuje specjalne zagniecenia
na zewnętrznych i wewnętrznych krawędziach plis. Zagniecenia te utrzymują plisy w jednakowej odległości
od siebie przez cały okres użytkowania filtra. Dla zapewnienia dodatkowej stabilizacji, zewnętrzne powierzchnie bardzo dużych filtrów powietrza pokrywa się w kilku miejscach wąskimi paskami żywicy.
Filtry Fleetguarda zawsze konstruowane są na optymalną - nie za małą i nie za dużą liczbę plis - a odpowiedni dystans pomiędzy plisami zapewniany jest dzięki zagnieceniom na ich krawędziach i wzmocnieniom paskami żywicy.
Klejenie
Nawet najdrobniejsze szczegóły mają podstawowe znaczenie. O ile filtr zainstalowany w obudowie nie jest z nią szczelnie zespolony, to brudne powietrze jest zasysane bezpośrednio do silnika. Dlatego uszczelki stosowane przez Fleetguarda wykonane są z odpowiednich materiałów i skonstruowane
w sposób zapewniający właściwe i trwałe uszczelnienie pomiędzy filtrem a obudową.
Wcześniej czy później przekonasz się, że wybór filtra odpowiedniego dla danego zastosowania ma znaczący wpływ na tempo zużycia, koszt pracy i działanie Twojego silnika Diesla.
© MOTO-BUS ul. Nakielska 211a, 85-350 Bydgoszcz